PRAVILO NA AUTOCESTI O KOJEM MNOGI NEMAJU POJMA: Pogledajte bizaran detalj zbog kojeg plaćate štetu kod uključivanja u promet

Prilikom uključivanja na autocestu prometna pravila na prvi pogled djeluju sasvim jasno i nedvosmisleno. Vozač na traci za ubrzavanje dužan je ustupiti prednost svim vozilima koja se već kreću glavnim kolničkim trakom. Međutim, prometna svakodnevica i česti zastoji na njemačkim autocestama redovito stvaraju situacije u kojima ta definicija postaje iznimno složena, osobito kada se vozilo u koloni zaustavi pod kutom, djelomično na jednoj i djelomično na drugoj traci.

Pitanje kada točno prestaje manevar uključivanja i tko snosi financijsku odgovornost ako dođe do kontakta pri ponovnom pokretanju prometa nedavno je dobilo službeni pravni epilog. Zemaljski sud u Hamburgu donio je presudu u slučaju koji je privukao veliku pozornost javnosti, a na čiju je važnost za sve sudionike u prometu odmah upozorio i njemački autoklub ADAC.

Višeminutno stajanje u ukošenom položaju i kobni trenutak kretanja

Sporni incident dogodio se na samom pristupu autocesti u trenutku kada se formirala prometna gužva. Vozač teretnog vozila pokušavao se uključiti na glavnu prometnu traku, no zbog zastoja bio je prisiljen potpuno se zaustaviti. U tom trenutku njegov se kamion nalazio u koso postavljenom položaju – većina vozila već je prešla na desnu traku autoceste, no stražnji desni kotač i dalje je ostao na traci za ubrzavanje.

Nakon što je kolona nekoliko minuta mirovala, promet se ponovno pokrenuo. Vozač drugog kamiona, koji se nalazio iza njega na glavnoj traci, krenuo je naprijed i udario u vozilo koje se uključivalo. Nastala je znatna materijalna šteta, a oba vozača odbila su krivnju. Prvi je tvrdio da je njegov manevar bio praktički završen jer je vozilo minutama nepomično stajalo u istoj poziciji. Drugi je pak ustrajao na tome da vozila na glavnoj traci zadržavaju potpunu prednost sve dok se vozilo ispred njih u potpunosti ne izravna i u cjelini ne napusti pristupnu traku.

Pravno tumačenje trajanja manevra i podjela odgovornosti

Istragom i analizom okolnosti, Zemaljski sud u Hamburgu presudio je da postupak uključivanja na autocestu u ovom slučaju zakonski nije bio dovršen. Suci su postavili jasnu granicu: činjenica da se bilo koji dio vozila i dalje nalazi na traci za ubrzavanje obvezuje vozača na maksimalan oprez i ustupanje prednosti, bez obzira na to koliko je vremena vozilo provelo u stanju mirovanja.

Ipak, sud nije u potpunosti oslobodio krivnje ni vozača koji je naletio sa stražnje strane. U obrazloženju se navodi kako je prednji kamion većim dijelom već zauzimao glavnu traku te da je promet prije toga potpuno stajao. Uz dužnu pažnju i promatranje prostora neposredno ispred sebe, stražnji je vozač mogao i morao uočiti uočljiv položaj vozila te izbjeći sudar pri ponovnom kretanju.

Zbog navedenih propusta s obje strane, sud je donio odluku o podijeljenoj odgovornosti. Većinski dio štete od 60 posto pripisan je vozaču koji se uključivao na autocestu zbog nepoštivanja pravila prednosti prije potpunog završetka manevra. Preostalih 40 posto troškova mora snositi vozač koji je naletio straga zbog izostanka nužnog opreza pri pokretanju vozila u koloni.

Ova presuda šalje jasnu poruku svim vozačima koji se svakodnevno susreću s prometnim čepovima. Čak i ako u koloni provedete duže vrijeme stojeći preko razdjelne linije, manevar uključivanja pravno traje sve dok čitavo vozilo, do posljednjeg centimetra, ne prijeđe na glavnu traku.