Uoči novog vala pojačanih prometnih kontrola na europskim cestama (“Blitzermarathon” / “Speedweek”), opsežno istraživanje portala LeasingMarkt.de razotkrilo je goleme razlike u načinu na koji njemački gradovi nadziru brzinu te koliko novca pritom prikupe od vozača.
Karlsruhe uvjerljivi rekorder po prihodu po vozilu
Apsolutni pobjednik po prihodima od kazni za prebrzu vožnju u odnosu na broj stanovnika i registriranih vozila jest Karlsruhe. Grad u pokrajini Baden-Württemberg godišnje prikupi oko 18 milijuna eura od prometnih kazni.
Kada se ukupan iznos podijeli s brojem registriranih osobnih automobila na tom području, dolazi se do podatka da Karlsruhe godišnje naplati čak 128 eura po automobilu, što je uvjerljivo najviši prosjek u cijeloj Njemačkoj.
Glavni razlog za ovako visoke prihode leži u gustoj mreži stacionarnih fiksnih radara. Karlsruhe broji čak 2,6 fiksnih kamera na 10.000 vozila, što je više nego dvostruko iznad prosjeka ostalih analiziranih njemačkih gradova.
Metropole zarađuju desetke milijuna, no München bilježi tek 1,90 € po vozaču
U apsolutnim brojkama najveće prihode ostvaruju njemačke metropole:
-
Hamburg prednjači s 41,8 milijuna eura prikupljenih od kazni.
-
Berlin slijedi sa 37,9 milijuna eura.
Međutim, zbog iznimno velikog ukupnog broja registriranih automobila u tim gradovima, prosječan opterećujući iznos po pojedinačnom vozilu znatno je niži.
Na samom dnu ljestvice iznenađujuće se nalazi München. U bavarskoj prijestolnici godišnji prihod od kazni za prekoračenje brzine iznosi skromnih 1,90 eura po registriranom automobilu, što ga čini najblažim velikim gradom prema vozačima.
Različiti modeli kontrole: Fiksni radari ili mobilne zasjede?
Istraživanje pokazuje da u Njemačkoj ne postoji jedinstvena strategija nadzora prometa, već se lokalne vlasti oslanjaju na znatno različite modele:
-
Model fiksnog nadzora: Karlsruhe, Wuppertal i Flensburg ulažu prvenstveno u trajne stacionarne kamere. Zbog toga se sva tri grada nalaze u samom vrhu po broju izrečenih kazni.
-
Model mobilnih patrola: Grad Potsdam primjenjuje potpuno drukčiju taktičku metodu. Umjesto fiksnih radara, fokusira se na mobilne mjerne uređaje. S 0,9 mobilnih radara na 10.000 vozila i iznimno velikim brojem mjerodavnih lokacija, Potsdam drži vodeću poziciju po fleksibilnosti kontrole prometa u Njemačkoj.
Zaključak analize jasna je poruka vozačima: rizik da ćete u Njemačkoj dobiti kaznu za prebrzu vožnju uvelike ovisi o gradu u kojem se nalazite te lokalnoj politici prometnih kontrola.